Sa herë që rriten tensionet midis Iranit dhe Shteteve të Bashkuara, një rrugë e ngushtë ujore zhvendoset në qendër të vëmendjes globale – Ngushtica e Hormuzit.
Anija luftarake më e madhe në botë, aeroplanmbajtësja me energji bërthamore USS Gerald R Ford, po shkon drejt Gjirit, duke u bashkuar me një nga përforcimet më të mëdha ushtarake amerikane në rajon që nga pushtimi i Irakut në vitin 2003. Këtë herë, Irani është në shënjestrën e Uashingtonit.
Këtë muaj, Teherani sinjalizoi se si mund të reagonte ndaj një sulmi kur njoftoi mbylljen e përkohshme të pjesëve të Ngushticës së Hormuzit, portës së ngushtë që lidh Gjirin me detet e hapura.
Autoritetet iraniane kryen stërvitje ushtarake me armë zjarri në korridor, përmes të cilit transportohen rreth 20 përqind e furnizimeve globale me naftë.
Ky veprim shënoi një pezullim të rrallë të aktivitetit në disa pjesë të ngushticës. Ai shërbeu si një paralajmërim i qartë për pasojat ekonomike nëse Uashingtoni vazhdon me kërcënimet e tij për të goditur Iranin, duke theksuar se sa shpejt një konfrontim rajonal mund të përhapet në tregjet globale.
Ku ndodhet Ngushtica e Hormuzit?
Ngushtica e Hormuzit është pika më kritike e naftës në botë.
Rruga ujore e lakuar shtrihet midis Iranit në veri dhe Omanit dhe Emirateve të Bashkuara Arabe në jug. Është afërsisht 50 km (31 milje) e gjerë në hyrje dhe dalje dhe ngushtohet në rreth 33 km (20 milje) në pikën e saj më të ngushtë. Ajo formon të vetmen lidhje detare midis Gjirit dhe Detit Arabik.
Pavarësisht gjerësisë së tij të ngushtë, kanali akomodon transportuesit më të mëdhenj të naftës bruto në botë. Eksportuesit kryesorë të naftës dhe gazit të Lindjes së Mesme mbështeten tek ai për të lëvizur furnizimet në tregjet ndërkombëtare, ndërsa vendet importuese varen nga funksionimi i tij i pandërprerë.
Sa naftë dhe gaz kalon nëpër ngushticë?
Sipas Administratës Amerikane të Informacionit për Energjinë (EIA), rreth 20 milionë fuçi naftë kaluan tranzit nëpër Ngushticën e Hormuzit çdo ditë në vitin 2024. Kjo barazohet me gati 500 miliardë dollarë në tregtinë vjetore të energjisë, duke nënvizuar rolin qendror të rrugës ujore në ekonominë globale.
Nafta e papërpunuar që kalon nëpër ngushticë vjen nga Irani, Iraku, Kuvajti, Katari, Arabia Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.
Çdo ndërprerje e zgjatur do të trondiste prodhuesit dhe ekonomitë që varen nga eksportet e tyre.
Ngushtësia gjithashtu luan një rol kritik në tregtinë e gazit natyror të lëngshëm (LNG). Në vitin 2024, afërsisht një e pesta e dërgesave globale të LNG-së kaluan nëpër korridor, me Katarin që përbënte shumicën dërrmuese të këtyre vëllimeve, sipas të dhënave të EIA-s.
Ku shkon e gjithë kjo?
Ngushtica trajton rrjedhat e LNG-së në të dy drejtimet. Kuvajti dhe Emiratet e Bashkuara Arabe importojnë furnizime me burim jashtë Gjirit, duke përfshirë dërgesat nga SHBA-ja dhe Afrika Perëndimore.
EIA vlerësoi se në vitin 2024, 84 përqind e dërgesave të naftës bruto dhe kondensatave që kalonin nëpër ngushticë u drejtuan për në tregjet aziatike. Një model i ngjashëm shfaqet në tregtinë e gazit me 83 përqind të vëllimeve të LNG-së që lëvizin nëpër Ngushticën e Hormuzit me destinacion Azinë.
Kina, India, Japonia dhe Koreja e Jugut përbënin një konsum të kombinuar prej 69 përqind të të gjitha rrjedhave të naftës bruto dhe kondensatave përmes ngushticës vitin e kaluar. Fabrikat, rrjetet e tyre të transportit dhe rrjetet e energjisë varen nga energjia e pandërprerë e Gjirit.
Cilat janë opsionet e Iranit?
Sipas ligjit ndërkombëtar, shtetet mund të ushtrojnë sovranitet deri në 12 milje detare (22 km) nga vijat e tyre bregdetare. Në pjesën e saj më të ngushtë, Ngushtica e Hormuzit dhe korridoret e saj të përcaktuara të transportit detar bien tërësisht brenda ujërave territoriale të Iranit dhe Omanit.
Ky realitet ligjor i jep Teheranit një avantazh gjeografik. Rreth 3,000 anije kalojnë nëpër ngushticë çdo muaj. Nëse Irani do të përpiqej të pengonte trafikun, një nga taktikat më efektive do të përfshinte vendosjen e minave detare duke përdorur anije sulmi të shpejta dhe nëndetëse.
Flota e Teheranit përfshin anije të shpejta të pajisura me raketa kundër anijeve, së bashku me anije sipërfaqësore, anije gjysmë-nëndetëse dhe nëndetëse të projektuara për luftë asimetrike.
Parlamenti i Iranit vitin e kaluar miratoi një mocion për të mbyllur Ngushticën e Hormuzit. Çdo vendim përfundimtar i takon Udhëheqësit Suprem Ali Khamenei.
Dinamika rajonale mund ta ndërlikojë më tej situatën.
Në Jemen, grupi Huthi, i cili mban lidhje të ngushta me Iranin, mund të përpiqet përsëri të ndërpresë trafikun përmes Ngushticës Bab al-Mandab, një tjetër pikë kyçe detare që lidh Detin e Kuq me rrugët globale tregtare. Transporti detar përmes atij korridori pësoi ndërprerje të konsiderueshme pasi lufta gjenocidale e Izraelit në Gaza filloi në tetor 2023.
Houthi-të, të cilët kontrollojnë Jemenin veriperëndimor, përfshirë kryeqytetin, Sanaa, kohët e fundit organizuan një tubim masiv nën sloganin “Të palëkundur dhe të Gatishëm për Raundin Tjetër”, duke sinjalizuar gatishmërinë për një përballje të mundshme me kundërshtarë vendas ose të huaj.
Çdo presion i koordinuar mbi Ngushticën e Hormuzit dhe Ngushticën Bab al-Mandab do të përforconte rreziqet për transportin detar global, tregjet e energjisë dhe tregtinë ndërkombëtare.
Ndikimi në çmimet globale të naftës
Colby Connelly, kreu i përmbajtjes së Lindjes së Mesme në Energy Intelligence, i tha Al Jazeera nga Emiratet e Bashkuara Arabe se një mbyllje e plotë ose e pjesshme e Ngushticës së Hormuzit do të kishte një “ndikim të madh në çmimet e naftës në afat të shkurtër”, varësisht nga sa kohë ngushtica mbetet e kontestuar.
“Nuk ka burime të tjera të mëdha furnizimi që mund të kompensojnë atë që vjen nga Gjiri, veçanërisht duke pasur parasysh se rreth 70 përqind e kapacitetit të prodhimit rezervë të OPEC+ ndodhet në Gjirin Persik,” tha Connelly, duke iu referuar grupit të vendeve prodhuese të naftës që së bashku përcaktojnë vëllimet e prodhimit.
Arabia Saudite mbështetet shumë në ngushticë për të eksportuar naftën e saj të papërpunuar, duke transportuar afërsisht 5.5 milion fuçi në ditë përmes korridorit – më shumë se çdo vend tjetër në rajon, sipas të dhënave të EIA-s.
Eksportet e naftës së Iranit, rreth 90 përqind e të cilave shkojnë në Kinë, mesatarisht arritën në afërsisht 1.7 milion fuçi në ditë në gjysmën e parë të vitit 2025, sipas EIA-s.
“Arabia Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe kanë kapacitet të kufizuar të tubacioneve që mund të lejojnë eksportet të vazhdojnë përmes bregdetit të Detit të Kuq dhe Fujairah”, paralajmëroi Connelly, një port i Emirateve të Bashkuara Arabe në Gjirin e Omanit.
Ndërsa disa prodhues të Gjirit mbajnë vëllime të konsiderueshme në magazina jashtë shtetit që mund të zbutin goditjet e furnizimit, Connelly vuri në dukje se rezervat mund të jenë të kufizuara përballë ndërprerjeve serioze. Ai paralajmëroi: “Çmimet e naftës kanë qenë shumë reaguese ndaj tensioneve gjeopolitike në javët e fundit dhe si rezultat, çmimet mund të rriten në mbi 100 dollarë për fuçi nëse do të kishte një ndërprerje të madhe.”
Ndikimi në ekonominë globale
Çdo ndërprerje e rrjedhave të energjisë përmes Hormuzit do të rriste kostot e karburantit dhe të fabrikës, veçanërisht pasi Kina mbështetet në prodhim dhe eksporte për të mbështetur rritjen e saj ekonomike.
Çmimet më të larta të energjisë do të rrisnin shpenzimet e prodhimit, me kompanitë që ka të ngjarë t’i kalojnë këto kosto përgjatë zinxhirëve të furnizimit dhe te konsumatorët.
“Kjo do të ketë efekte të rënda inflacioniste për ekonominë globale”, paralajmëroi Samuel Ramani, një bashkëpunëtor në Institutin Mbretëror të Shërbimeve të Bashkuara në Mbretërinë e Bashkuar.
Pasojat do të shtriheshin përtej Kinës. Disa ekonomi të mëdha aziatike varen shumë nga dërgesat që kalojnë nëpër ngushticë.
Pothuajse gjysma e importeve të naftës bruto të Indisë dhe rreth 60 përqind e furnizimeve të saj me gaz natyror kalojnë nëpër Ngushticën e Hormuzit. Koreja e Jugut furnizohet me afërsisht 60 përqind të naftës së saj bruto përmes të njëjtës rrugë, ndërsa Japonia mbështetet në të për gati tre të katërtat e importeve të saj të naftës.
“Për vendet e Gjirit në veçanti, kjo do të shkaktojë shumë ndërprerje”, tha Ramani për Al Jazeera. “Kohët e fundit isha në Emiratet e Bashkuara Arabe dhe investitorët në Dubai janë të shqetësuar për atë që kjo do të nënkuptonte për sektorin e turizmit dhe financave. Kjo mund të shkaktojë disa pengesa në investime në disa nga projektet e Vizionit 2030 në Arabinë Saudite.”
“Ka shumë, shumë shtresa shqetësimi këtu, jo vetëm eksportet dhe çmimet, por edhe pasojat më të gjera makroekonomike dhe mikroekonomike. Pra, ne duhet ta shohim këtë si një zhvillim shumë serioz negativ financiar”, shtoi Ramani.
