Konfliktet dhe ndryshimet klimatike kanë çuar në një rritje të ndjeshme të kostos së transportit detar dhe lumor përgjatë rrugëve kryesore, duke përfshirë Kanalin e Panamasë, lumin Rajn dhe Detet e Kuq dhe të Zi, raportoi Financial Times (FT), duke cituar analistë.
Sipas agjencisë së raportimit të çmimeve Argus, ndikimi i konflikteve, konkretisht mbyllja efektive e Ngushticës së Hormuzit së bashku me thatësirat e zgjatura në Evropë dhe Amerikën Latine, ka çuar në një rritje rekord të tarifave në rrugët kryesore.
Këto përfshijnë Kanalin e Panamasë, Rainin dhe Detin e Kuq dhe të Zi. Për dy të fundit, tarifat e mallrave për anijet cisternë që shkojnë në Mesdhe arritën nivelin e tyre më të lartë në dy dekada këtë javë.
Javën e kaluar, tarifat e transportit të naftës nga Gjiri Persik në Azi arritën në 15.22 dollarë për fuçi, niveli më i lartë që kur Argus filloi të gjurmonte tarifat në vitin 2005.
Tarifat mesatare të transportit të mallrave në vend për dërgesat e kontejnerëve nga vendet aziatike në portet e Bregut Lindor të SHBA-së u rritën me 234% nga viti në vit, duke tejkaluar 10,200 dollarë për kontejner standard 40 këmbësh (12.19 m i gjatë, 2.44 m i gjerë dhe 2.59 m i lartë).
Efektet e fenomenit El Niño, i cili shkakton rritjen e temperaturave të ujit në Paqësorin ekuatorial mbi nivelet normale, kanë çuar në një rënie të niveleve të ujit në Kanalin e Panamasë. Për këtë arsye, dhe për shkak të një rritjeje të kërkesës të shkaktuar nga kriza në Ngushticën e Hormuzit, kostoja mesatare e sloteve ditore të ankandit për kalimin në kanal u rrit në një rekord prej 1.1-2.5 milionë dollarësh në gusht, tha Financial Times.
“Ky është pa dyshim përçarja më e madhe që tregu i transportit detar ka parë ndonjëherë, duke e lënë pas pandeminë Covid <…>”, tha John Ollett, kreu i çmimeve të mallrave për Evropën në Argus.
