FIA po lëviz për të mbyllur një “zonë gri” teknike që mund t’i japë Mercedes një avantazh në motor, duke paralajmëruar se nuk dëshiron një kampionat që vendoset nga interpretimi i rregullores. Shefi teknik për njëvendëshet në FIA, Nikolas Tombazis, thotë se çështja do të zgjidhet para nisjes së sezonit në Australi, në mënyrë që raporti i kompresimit të mos kthehet në temë polemikash gjatë vitit.
Sipas shpjegimit, Mercedes ka arritur të zhvillojë një njësi fuqie që respekton kufirin aktual të raportit të kompresimit 16:1 kur motori është i ftohtë, por që potencialisht mund ta rrisë këtë raport kur motori nxehet — gjë që përkthehet në përfitim performance. Tombazis shpjegon se raporti i kompresimit lidhet me sa shumë kompresohet përzierja ajër–karburant në cilindër: sa më i lartë raporti (deri në një limit), aq më efikas mund të jetë motori.
Në rregulloret e mëparshme, raporti i kompresimit ishte 18:1, ndërsa në rregullat e reja (2026) u ul në 16:1 si pjesë e thjeshtimeve që synonin të lehtësonin hyrjen e prodhuesve të rinj (si Audi). Pa e përmendur drejtpërdrejt Mercedes, Tombazis vë në dukje se inxhinierët gjithmonë kërkojnë avantazhe dhe se tani po diskutohet si të mbyllet kjo mundësi “rritjeje” në temperaturë të lartë.
Mesazhi i FIA-s është i qartë: gara duhet të fitohet në pistë, jo në dhomat e komisarëve apo në gjykata. Në ditët në vijim pritet një vendim final me votë nga skuadrat dhe prodhuesit e motorëve; nëse krijohet shumicë (sidomos nga ekipet që nuk përdorin motorë Mercedes), fabrika e Brackley mund të detyrohet të rishikojë disa elemente të njësisë së saj të fuqisë.
