Në vitin 2025, më shumë se 6,000 marinarë u braktisën në 410 anije, duke e shënuar këtë vit si më të keqin për braktisjen e ekuipazheve në transportin ndërkombëtar, sipas statistikave nga Federata Ndërkombëtare e Punëtorëve të Transportit (ITF). Ky numër përfaqëson një rritje prej 32% të marinarëve të braktisur dhe një rritje prej 31% të braktisjeve të anijeve krahasuar me vitin 2024, duke theksuar një krizë gjithnjë e më të thellë, që grupet e punëtorëve e lidhen me zgjerimin e flotave në hije që operojnë jashtë rregullave ndërkombëtare.
Marinarët e braktisur kishin 25.8 milion dollarë borxhe në paga të papaguara, nga të cilat ITF-i ka arritur të rikthejë 16.5 milion dollarë. Sekretari i përgjithshëm i ITF-së, Stephen Cotton, e theksoi rëndësinë humane të këtyre statistikave, duke thënë se “nuk është vetëm për statistika, por për punëtorët që mbajnë ekonominë globale në funksionim dhe që detyrohen të përballen me situata të dëshpëruara”.
Flotat në hije, të cilat kanë plane pronësie të errëta dhe janë të regjistruara nën flamuj komoditeti, janë një nga shkaqet kryesore të braktisjeve. Nga 337 anijet e braktisura në vitin 2025, 82% ishin regjistruar nën këta flamuj. ITF-të parashikon rreth 30% të flotës tregtare globale, që përbëhet nga 100,000 anije, lundrojnë nën këta flamuj. Organizata ka zhvilluar fushata kundër flamujve të komoditetit për më shumë se 75 vjet, duke paralajmëruar për rreziqet ndaj të drejtave të marinarëve dhe për mundësinë e aktiviteteve ilegale.
Marinarët indianë ishin ata më të prekur, me më shumë se 1,125 të braktisur në vitin 2025. Pas tyre vinin filipinët, sirianët, indonezianët dhe ukrainas. Lindja e Mesme regjistroi numrin më të lartë të braktisjeve, pasuar nga Evropa. Turqia dhe Emiratet e Bashkuara Arabe kishin numrin më të lartë të braktisjeve, me 61 dhe 54 anije, përkatësisht.
Statistikat për vitin 2025 shënojnë vitin e gjashtë me radhë që braktisjet e anijeve rriten. Cotton e quajti këtë fenomen një “praktikë turpëruese” dhe kërkoi nga Organizata Ndërkombëtare Detarë që të marrë një rol më aktiv në adresimin e krizës, duke theksuar se përgjegjësia e industrisë detare është thelbësore.
